Una de las cosas que criticamos en este blog es que los vehículos eléctricos no acaban de diferenciarse y adquirir una identidad propia. Me explico: los vehículos eléctricos necesitan MUCHO menos espacio para el motor que los vehículos convencionales y a pesar de eso, la industria continúa 'aprovechando' los chasis y carrocerías diseñadas para portar motores de explosión... Esta entrada viene a callarnos un poco la boca en este sentido... pero sólo un poco!
El scooter eléctrico 'UNO' es único en su clase: es un scooter eléctrico que tiene la apariencia de una pequeña motocicleta, pero que puede plegarse como un Segway.
Un prototipo del UNO III, el último invento de BPG Motors se ha presentado por primera vez en público en el CES. Según Brad Harkavy (CEO de BPG Motors), el UNO está pensado para el transporte urbano, principalmente en Europa donde está más extendido el uso de motocicletas y scooters.
BPG Motors tiene planes para empezar la producción con una cantidad limitada de este modelo dentro de un año aproximadamente para luego pasar a la producción en masa. El precio, según Harjavy, será parecido al modelo superior de la vespa (entre 4,000 y 7,000 $).
A pesar de tener el aspecto de una moto de carretera, la Uno III está pensada y diseñada para tráfico urbano más que para largo recorridos. Su velocidad máxima está limitada por la regulación para scooters a 35 millas por hora (unos 60km/h) y las baterías que lleva instaladas por el momento nos permitirían trayectos de unas 30 millas (unos 50km).
Aparte de las típicas características (y preocupaciones) de velocidad y distancia que por el momento tenemos cuando hablamos de vehículos eléctricos, la Uno nos ofrece unas prestaciones poco corrientes; sus diseñadores creen que estas prestaciones van a ser valoradas muy positivamente por los usuarios cuando busquen algo más que una motocicleta o un scooter.
La más llamativa de estas prestaciones es que este vehículo tiene dos formas de conducción; puede conducirse como una moto y también puede conducirse (manejarse?) como un Segway.
Su modo de 'equilibrio', gracias al gyroscopic control system, hace que la rueda delantera se recoja entre las dos ruedas traseras.
Este 'modo equilibrio' (o uniciclo como dice el artículo original) le permite giros de menos de un metro de radio dándole al vehículo una especial agilidad para recorridos urbanos en los que otros vehículos no podrían utilizarse. Además no hace falta pararse para cambiar de modo de un modo a otro ya que el uno (como muestra el vídeo) permite efectuar este cambio en movimiento.
Aquí va el vídeo. La duración es poco más de 2 minutos:
- el prmier minuto, aparecen imágenes de un crío (supongo que Benjamin) en un programa de TV donde le ofrecen 1,250,000$ por un 20% de la empresa.
- el segundo minuto tiene imágenes del Uno cuando se estaba diseñando, en una presnetación, rodando en modo scoote, plegándose en marcha para pasar al modo equilibrio, saliendo de un ascensor,... si estas escenas hubieran durado un par de minutos más, creo que me hubiera hecho pis...
Según Harkavym el conductor de un Uno, podría, por ejemplo, meter el uno en un ascensor (como puede verse en el vídeo al final) o incluso moverse por zonas peatonales del centro de la ciudad.
Las dos ruedas traseras tienen su propia suspensión indepensiente y sus propios motores eléctricos lo que mejora control del vehículo mientras se conduce en modo motocicleta.
Empezó como un proyecto de la asignatura de ciencias en un instituto
BPG Motors fue fundada por Benjamin Gulak. Benjamin decidió construir un vehículo eléctrico y 'limpio' tras un viaje a China en el que le llamó la atención la gran cantidad de scooters de dos tiempos que había (contaminando la atmósfera). Empezó como un proyecto de instituto para más tarde, en el 2008, formar una empresa. En el año 2009 la empresa recibe fondos de inversores privados (de acuerdo con el vídeo, recibe 1,250,000$ por un 20% de la empresa). Aquí quiero hacer el comentario de que no quiero hacer comentarios comparando el sistema educativo español (donde la universidad está orientada a formar profesores de universidad... y de los institutos o la efepé ni hablo) con otros sistemas educativos. Y las excepciones del sistema educativo español, me parecen muy bien (y suerte rellenando papeles para pedir fondos públicos para los que aspiren a algo en ellas).
En principio, y basándose en comparaciones que no detallan, el Uno lo anuncian como menos contaminante que los tradicionales vehículos de gasolina ya que el vehículo es eléctrico (parece que el viaje de Benjamin a China valió para algo); pero los diseñadores además, quieren que el Uno sea a los vehículos lo que los iPod a los mp3 ... quieren que además de hacer lo que hacen los otros, 'mole' (pero, por el momento, sin restricciones de uso).
El Uno III es el tercer vehículo producido por BPG Motors en 18 meses. Los diseños anteriores también tenían el modo equilibrio, pero no se plegaban tanto ni tan rápido como el Uno III; y tampoco tenían el mismo diseño.
En los últimos años, en los Estados Unidos, se han formado unas cuantas compañías con el fin de desarrollar scooters y motocicletas eléctricas, pero estos productos todavía no se han consolidado en el mercado americano. Harkavy espera popularizar estos vehículos en los Estados Unidos a través de personajes populares del cine, la televisión, etc. En este blog, se nos ocurre que podría utilizarse la misma estrategia en españa y aprovechando su popularidad mediática, regalarle uno a la belén esteban y otro a la ana rosa y desactivarles el giroscopio; estamos seguros que conseguirían una gran publicidad y muchas menciones en todo tipo de medios de comunicación.
